Coches que utilizan el código de motor M 660.951 : LISTA
Aceite / Lubricante recomendado para el motor M 660.951
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Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol MAGNATEC 5W‑30 C3 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ✔ |
| Liqui‑Moly Chrome C3 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ❌ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ✔ |
| Ridex Plus Active Energy C2/C3 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ❌ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ✔ |
| Shell Helix Ultra ECT C3 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ❓ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor M 660.951 motor
SAE 5W-40
ACEA C3
MB 229.51
VW 505.01
M 660.951
Motor M 660.951
Problemas más frecuentes:
- Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel (DPF).
- Fallos en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
- Problemas con el turbo, como pérdida de potencia o ruidos anómalos.
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en los inyectores, que pueden causar pérdida de rendimiento o emisiones elevadas.
Diagnóstico:
- Lectura de códigos de error mediante escáner OBD para identificar fallos específicos.
- Inspección visual y pruebas de presión en el sistema de admisión y escape.
- Comprobación del estado del DPF mediante sensores de presión diferencial y análisis de regeneración.
- Revisión del sistema EGR para detectar obstrucciones o mal funcionamiento.
- Pruebas de compresión y análisis de consumo de aceite para detectar desgaste interno.
Solución del problema:
- Realizar regeneraciones forzadas del DPF o limpieza mecánica si está muy obstruido.
- Sustitución o limpieza del sistema EGR para restaurar su correcto funcionamiento.
- Reparación o reemplazo del turbo si presenta daños o desgaste.
- Cambio de inyectores defectuosos para mejorar la combustión y reducir emisiones.
- Reparación de fugas o desgaste en el motor para controlar el consumo de aceite.
Prevención:
- Utilizar siempre combustible y aceite de calidad recomendados por el fabricante.
- Realizar mantenimientos periódicos, incluyendo limpieza del sistema EGR y revisiones del DPF.
- Evitar trayectos muy cortos que impidan la correcta regeneración del filtro de partículas.
- Conducir a revoluciones adecuadas para favorecer la limpieza del turbo y evitar acumulación de residuos.
- Atender rápidamente cualquier aviso o testigo de fallo en el motor para evitar daños mayores.
En general, el motor M 660.951 es fiable si se mantiene adecuadamente, pero requiere atención especial al sistema de emisiones para evitar problemas comunes en motores diésel modernos.
Problemas más frecuentes:
- Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel (DPF).
- Fallos en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
- Problemas con el turbo, como pérdida de potencia o ruidos anómalos.
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en los inyectores, que pueden causar pérdida de rendimiento o emisiones elevadas.
Diagnóstico:
- Lectura de códigos de error mediante escáner OBD para identificar fallos específicos.
- Inspección visual y pruebas de presión en el sistema de admisión y escape.
- Comprobación del estado del DPF mediante sensores de presión diferencial y análisis de regeneración.
- Revisión del sistema EGR para detectar obstrucciones o mal funcionamiento.
- Pruebas de compresión y análisis de consumo de aceite para detectar desgaste interno.
Solución del problema:
- Realizar regeneraciones forzadas del DPF o limpieza mecánica si está muy obstruido.
- Sustitución o limpieza del sistema EGR para restaurar su correcto funcionamiento.
- Reparación o reemplazo del turbo si presenta daños o desgaste.
- Cambio de inyectores defectuosos para mejorar la combustión y reducir emisiones.
- Reparación de fugas o desgaste en el motor para controlar el consumo de aceite.
Prevención:
- Utilizar siempre combustible y aceite de calidad recomendados por el fabricante.
- Realizar mantenimientos periódicos, incluyendo limpieza del sistema EGR y revisiones del DPF.
- Evitar trayectos muy cortos que impidan la correcta regeneración del filtro de partículas.
- Conducir a revoluciones adecuadas para favorecer la limpieza del turbo y evitar acumulación de residuos.
- Atender rápidamente cualquier aviso o testigo de fallo en el motor para evitar daños mayores.
En general, el motor M 660.951 es fiable si se mantiene adecuadamente, pero requiere atención especial al sistema de emisiones para evitar problemas comunes en motores diésel modernos.