Coches que utilizan el código de motor OM642.963 : LISTA
- MERCEDES_BENZ - CLK 220 CDI (110kW) 2005–2007
- MERCEDES_BENZ - CLK 220 CDI DPF (110kW) 2005–2007
- MERCEDES_BENZ - CLK 220 CDI (110kW) 2007–2009
Aceite / Lubricante recomendado para el motor OM642.963
Pregunta a la IA sobre cualquier código de motor
Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor OM642.963 motor
SAE 5W-40
ACEA C3
MB 229.51
OM642.963
Motor OM642.963.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores que pueden obstruirse o presentar fugas.
- Problemas con la válvula EGR, que tiende a acumular carbonilla y puede provocar pérdida de potencia o aumento de emisiones.
- Averías en la bomba de alta presión de combustible, que puede causar dificultades en el arranque o pérdida de rendimiento.
- Fallos en el sistema de recirculación de gases y en el filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en modelos equipados con DPF.
- Problemas con el turbo, como desgaste o fugas, que afectan la respuesta y potencia del motor.
Diagnóstico:
- Utilización de escáneres de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores, EGR, bomba de combustible y sensores.
- Inspección visual y pruebas de presión en el sistema de combustible para detectar fugas o fallos en la bomba.
- Comprobación del estado del filtro DPF mediante software y análisis de presión diferencial.
- Revisión del funcionamiento del turbo mediante pruebas de presión y detección de ruidos anómalos.
Solución del problema:
- Limpieza o sustitución de inyectores defectuosos para restaurar la correcta pulverización del combustible.
- Limpieza o reemplazo de la válvula EGR para evitar acumulación de residuos y mejorar la eficiencia del motor.
- Reparación o cambio de la bomba de alta presión si presenta fallos.
- Regeneración o sustitución del filtro DPF en caso de obstrucción severa.
- Reparación o cambio del turbo si se detectan daños o pérdidas de presión.
Prevención:
- Uso de combustible de calidad y aditivos para mantener limpios los inyectores y el sistema de combustible.
- Realizar mantenimientos periódicos, incluyendo limpieza de la válvula EGR y chequeo del sistema de escape.
- Evitar trayectos cortos frecuentes que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Revisar regularmente el sistema de sobrealimentación para detectar problemas a tiempo.
- Seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a intervalos de mantenimiento y uso de piezas originales.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores que pueden obstruirse o presentar fugas.
- Problemas con la válvula EGR, que tiende a acumular carbonilla y puede provocar pérdida de potencia o aumento de emisiones.
- Averías en la bomba de alta presión de combustible, que puede causar dificultades en el arranque o pérdida de rendimiento.
- Fallos en el sistema de recirculación de gases y en el filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en modelos equipados con DPF.
- Problemas con el turbo, como desgaste o fugas, que afectan la respuesta y potencia del motor.
Diagnóstico:
- Utilización de escáneres de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores, EGR, bomba de combustible y sensores.
- Inspección visual y pruebas de presión en el sistema de combustible para detectar fugas o fallos en la bomba.
- Comprobación del estado del filtro DPF mediante software y análisis de presión diferencial.
- Revisión del funcionamiento del turbo mediante pruebas de presión y detección de ruidos anómalos.
Solución del problema:
- Limpieza o sustitución de inyectores defectuosos para restaurar la correcta pulverización del combustible.
- Limpieza o reemplazo de la válvula EGR para evitar acumulación de residuos y mejorar la eficiencia del motor.
- Reparación o cambio de la bomba de alta presión si presenta fallos.
- Regeneración o sustitución del filtro DPF en caso de obstrucción severa.
- Reparación o cambio del turbo si se detectan daños o pérdidas de presión.
Prevención:
- Uso de combustible de calidad y aditivos para mantener limpios los inyectores y el sistema de combustible.
- Realizar mantenimientos periódicos, incluyendo limpieza de la válvula EGR y chequeo del sistema de escape.
- Evitar trayectos cortos frecuentes que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Revisar regularmente el sistema de sobrealimentación para detectar problemas a tiempo.
- Seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a intervalos de mantenimiento y uso de piezas originales.